Poder do pedal no mundo - parte 1(Dez fotos)

Amigos,

seguem fotos marcantes, onde temos a bicicleta como parte integrante. Por bem mais de cem anos, as pessoas utilizam a bicicletas para transporte, recreação, competição, e muito mais. Em muitas partes do mundo, girando os pedais que movimentam bens e gera eletricidade. Embora geralmente ligadas a duas rodas, pedais assumem muitas formas, adaptando-se uma ampla gama de necessidades. Globalmente, mais de 100 milhões de bicicletas são produzidas a cada ano - mais de 60% delas na China - facilmente dobrará a produção mundial de automóveis. O pedal é eficiente, limpo e barato, em todas as suas formas pode resolver os problemas modernos, com tecnologia básica, e oferece um benefício de saúde para aqueles “tranking” distância. E é difícil bater a simples alegria de andar de bicicleta.

Reunidos aqui estão as imagens de pessoas em todo o mundo, como nós, pelo pedal por uma razão, ou apenas porque. - Lane Turner (49 total de fotos)  Segue as 10 primeiras.

01- Um menino passeia em sua bicicleta perto de campos de arroz em Bago, Mianmar em 20 de fevereiro de 2012. (STR / AFP / Getty Images)

02-Equipe Espanha compete em busca dos homens da equipe de qualificação durante a UCI de Ciclismo em Pista 2012 Campeonato do Mundo na Hisense Arena em 04 de abril de 2012 em Melbourne. (Mark Dadswell / Getty Images) #

03-Mulher pedala uma bicicleta que bomba manivela para reabastecer os carros no local de um posto de gasolina no terremoto e tsunami destruíram cidade de Minamisanriku, Japão. (David Guttenfelder / Associated Press) #

04-Um rebelde com uma bicicleta celebra a libertação de al-Qawalish, Líbia, após seis horas de batalha. Fumaça sobe de um grão central pela retirada dos soldados do governo. (Gaia Anderson / Associated Press) #

05-Rapaz congoleses empurra um Chikudu (bicicleta de madeira), pois o transporte de mercadorias para o mercado de Mushaki, República Democrática do Congo em 4 de dezembro de 2011. Chikudus são tanto uma fonte de orgulho local, eles são uma parte da economia local.Empregos formais são raros aqui, e elaborar chikudus é uma ocupação qualificada e de prestígio. Chikudus são fruto da imaginação de improvisação desesperada. Antes que eles alcançaram os caminhos pedonais e estradas empoeiradas rochosas do leste do Congo, os homens transportaram os produtos para o mercado em carrinhos de mão.Ninguém sabe ao certo quando chikudus foram inventados, ou por quem,mas os moradores concordam que apareceu após a independência da Bélgica colonial em 1960. Até então bicicletas e motocicletas chegaram Congo, e os fabricantes de chikudu tentou replicar a sua funcionalidade.(Simon Maina / AFP / Getty Images) #

06-Uma grande tempestade de neve trouxe condições de nevasca para a área de Boston em 12 de janeiro de 2011, mas não interrompeu comutar Marvin Wang bicicleta. (Dina Rudick / Globe Staff) #

07- Colegiais indianos montar em um riquixá de bicicleta durante uma pausa nas chuvas de monção, perto da mesquita Jama Masjid, em Nova Delhi, em 05 de agosto de 2011. (Kevin Frayer / Associated Press) #

08-Engenheiro Mecânico Daniel Ratner demonstra o StreetView Trike usado como um recurso de mapeamento pela equipe do StreetView do Google em Mountain View, Califórnia em 12 de abril de 2011. Ratner criou o protótipo para a bicicleta. (Marcio Jose Sanchez / Associated Press) #

09 - De língua holandesa Leon Zoetebier (direita) e de língua francesa Franz bicicleta Coquidor em direções opostas nas ruas de Bruxelas em 27 de janeiro de 2011 para destacar problemas da Bélgica vencer o abismo entre o norte de língua holandesa e de língua francesa sul. (Georges Gobet / AFP / Getty Images) #

10-Acrobatas empilhar-se em cima de uma bicicleta durante uma celebração para o novo ano em Pequim em 31 de dezembro de 2011. (Liu Jin / AFP / Getty Images) #

Ciclistas nos EUA economizam R $ 4,6 bilhões por ano devido as pedaladas, em vez de dirigir.

Novos dados divulgados destacam os enormes benefícios econômicos da bicicleta e sua importância como uma opção de transporte seguro, que deve estar disponível para todos os residentes dos EUA.

O lançamento coincide com a ficha de bicicletas Nacional de dia de trabalho, como mais de 1 milhão de habitantes dos EUA são esperados para participar em centenas de eventos em todo o país, apresentando a bicicleta como uma forma saudável, acessível e eficiente de transporte.

Novos dados e chave destacadas na ficha inclui:


Ciclistas salvam os EUA em 4,6 bilhões dólares por ano por andar, em vez de dirigir.
Se os motoristas americanos substituíssem apenas uma viagem de carro de quatro quilômetros com uma bike a cada semana durante todo o ano, seria possível poupar mais de 2 bilhões de litros de gás.

De 2001 a 2009, os hispânicos, Africano americanos, asiáticos e norte-americanos assumiram bike em taxas mais rápidas do que outros americanos, que representam 21%  de todos os passeios de bicicleta nos EUA em 2009.

"Há razões para que muitas mais pessoas que estão andando, de melhorar a sua saúde para proteger o meio ambiente. Mas, especialmente em tempos econômicos difíceis, andar de bicicleta também pode ser um catalisador da economia, mantendo bilhões de dólares nos bolsos das famílias americanas."


"Andar de bicicleta é uma peça importante de um sistema de transporte do século 21", disse Sierra Club Diretor Executivo Michael Brune. "Andar de bicicleta reduz a dependência americana do petróleo e permite que indivíduos ignorar a bomba de gasolina, economizando dinheiro e protegendo a nossa saúde e meio ambiente da poluição de óleo sujo."

"Bicicleta é um modo fundamental de locomoção para muitos latinos", disse Catherine Singley, analista sênior de políticas NCLR. "A política de transportes Federal deve garantir que bicicleta seja uma forma segura e viável para conectar as pessoas ao trabalho."


Desejo generalizado de amplos benefícios a serem obtidos a partir da bicicleta e tornando a, uma parte importante de um sistema de transporte do século 21. Todo aquele que escolhe a bicicleta deve ter acesso a infra-estrutura segura que lhes permite aproveitar os benefícios econômicos da bicicleta.

Até mais...

The Ride of Silence - O PASSEIO DO SILÊNCIO NÃO SERÁ QUIETO

O 10 º evento anual em escala mundial:

DATA: Sáb. 19 de Maio, 10:00

ONDE: Centenas de locais em todo o mundo

Juntem-se ciclistas em todo o mundo em um passeio lento ritmo silencioso (máx. 12 mph/20 kph), em honra daqueles que foram feridos ou mortos durante o ciclismo nas ruas.

POR QUE ESTA organização existe?

• Para homenagear aqueles que foram feridos ou mortos
• Para conscientização de que estamos aqui
• Para pedir que todos nós partilhemos a estrada

O PASSEIO DO SILÊNCIO NÃO SERÁ QUIETO

Em 16 de maio, 2012 às 7:00 pm, a Ride of Silence começará na América do Norte e rolar em todo o mundo. Os ciclistas vão sair às ruas em uma procissão em silêncio para homenagear os ciclistas que foram mortos ou feridos durante o ciclismo nas ruas. Embora os ciclistas têm o direito legal de compartilhar as ruas com os motoristas, o público do automobilismo, muitas vezes não tem conhecimento desses direitos, e às vezes não tem consciência dos próprios ciclistas.

Em 2003, Chris Phelan organizou o primeiro passeio do Silêncio em Dallas após ciclista de endurance Larry Schwartz ser atingido pelo espelho de um ônibus que passava e ser morto. 

The Ride of Silence é um passeio livre que pede aos seus ciclistas a andar mais depressa do que 12 mph, usar capacete, siga as regras de trânsito e permanecer em silêncio durante o passeio. Não há patrocinadores e sem taxas de inscrição. O passeio, que é realizada durante o ,       mês de bicicleta nacional visa sensibilizar os motoristas, policiais e funcionários da prefeitura que os ciclistas têm o direito legal de as vias públicas. O passeio também é uma chance de mostrar respeito e honrar as vidas daqueles que foram mortos ou feridos.

Se houver um Ride of Silence em sua área, nós encorajamos você a se juntar a eles. Se não houver um passeio planejado em sua área, por favor, considere a adição de sua cidade para a lista cada vez maior. Para obter informações sobre como organizar e sediar a Ride of Silence, procure o movimento ciclístico local ou mais próximo.

2011 Ride of Silence Resumo:

• 319 locais listados no mundo inteiro. Um total recorde!

(322 na verdade, 3 locais não cotadas informaram no final) 

• Todos os 50 estados dos EUA + o Distrito de Columbia: segundo ano consecutivo,    3 º ano para todos os 50 estados
• 28 cidades Canadenses: o dobro de 2010!
• 24 países:  baixo de uma alta de 26 em 2010, mas 4 novos países listados!
• Todos os 7 continentes: segundo ano consecutivo, o total de 3 º ano. (... How. na Antártida? Graças à Estação Palmer para ter um Ride (Spin) para Silence, revezando-se em uma bicicleta estacionária interior) 

47%: o número de locais que registraram um relatório passeio acompanhamento (para baixo a partir de 2009 e 2010).

Como organizar um passeio do Silêncio

"E muito mais do que foram feridos - geralmente abertas, sangramento, agonizantes, a longo abandonadas feridas, nada parecido com os suspiros leves e quedas limpo vistas nos filmes ...."

Bem-vindo a todos vocês, especialmente aqueles fora dos Estados Unidos, Texas, onde o primeiro passeio foi realizado em 2003. Todos VOCÊ representam um novo capítulo para o passeio de Silêncio. VOCÊ é o próximo passo, porque você me senti tão compelido a trazer este passeio a sua comunidade. Eu aplaudo você e lhe dar todo o respeito que você merece.

Mas não nos esqueçamos por isso que estamos fazendo o que estamos fazendo. Ou seja, para lembrar os mortos por motoristas, para mostrar ao público como um todo que nós, como os ciclistas não vão parar de andar, e apontar que queremos só para partilhar as estradas com os motoristas.

A maioria de vocês já tiveram acidentes trágicos ou viu / conhecê-los para nossos irmãos de ciclismo. Isso é grande fonte de inspiração e dar o passeio de uma razão mais local e imediata a tomar lugar. Para além das mortes que ocorreram nas mãos dos motoristas, há também os feridos, aqueles que não perdem a sua vida. Eles estão a ser comemorado, também, e realizou-se como razões pelas quais este passeio deve ter lugar.

O PASSEIO DO SILÊNCIO é não só a nível nacional, mas mundial. Por isso. Como membro de um dos poucos esportes em que você pode ser morto assim que você começar, enquanto ainda está aprendendo, isso é um progresso para tornar o esporte mais seguro. O Ride of Silence logo tipo será um ciclista em uma silhueta joelhos ao lado de sua bicicleta. É para se parecer com qualquer um de nós, mas para representar a todos nós.

O CURSO:

Distância deve ser entre 8-12 milhas. Tempo suficiente para os ciclistas bastante curto, para os não-ciclistas. Obviamente, se o curso é montanhosa, ou existem alguns morros desagradáveis ​​sobre ele, mantê-lo curto. Você vai encontrar o sucesso, se você escolher um ponto já comum para os ciclistas, como um parque que eles usam para refrigerar para baixo ou seu passeio fácil.Vou listar o curso e pessoa de contacto ao lado de cada local abaixo.

Associados:

Também deve ser salientado, pois não há custo e sem patrocinadores, os endossantes estão dando nenhuma responsabilidade (financeira ou outra) para o passeio. , Aprovando-o, eles estão simplesmente afirmando que acredita no que está tentando ser dito através das centenas de ciclistas andando lentamente (não mais do que 12 mph) em silêncio (assembléia pública) e nos objetivos abaixo:

1. Luto os ciclistas mortos ou feridos
2. Andar de bicicleta não vai ser perseguido ou intimidado fora das ruas que legalmente compartilham
3. Ciclistas querem apenas partilhar a estrada com os motoristas
4. Fazendo motoristas conscientes da longa vida jurídica, bem como mudança de vida, problemas que podem advir de matar um ciclista

Associados podem ser empresas, clubes, grupos, associações de condução, a polícia, líderes da comunidade e / ou indivíduos listados em diante vai e-mails.

O que está tentando ser demonstrado por centenas de ciclistas andando lentamente (não mais do que 12 mph) em silêncio (ou seja, assembléia pública). Associados podem ser empresas, clubes, grupos, associações de condução, a polícia, líderes da comunidade e / ou indivíduos listados em diante vai e-mails.

CONSTRUÇÃO DO PASSEIO:

Este passeio será aberto a qualquer pessoa que tenha acesso a uma bicicleta e um capacete.Amadores, profissionais, biker, corredor, triatleta, duathlete, patinador motos, estrada e mountain bikes são bem-vindas e encorajadas. Motociclistas de contato, corredores, triatlo / poliesportiva clubes através de e-mails, sites e fóruns de mensagens. Uma perspectiva do passeio que eu ouvi foi "massa crítica". Apenas por ter números mostram-se, um evento de mídia ocorre.Certifique-se de deixar os jornais, boletins, e as estações de notícias que está acontecendo, dizendo-lhes que é a nível nacional! (Não espere até a manhã do passeio para contatá-los. Eles agendar seus repórteres sobre uma ou duas semanas de antecedência.) Também sugiro os nomes das pessoas locais que foram mortos ou feridos sejam tornadas públicas, e-mails para fazer o passeio pessoal e local. Queremos imortalizar aqueles que deveriam estar. Este é o lugar onde egos realmente deve ser mantido sob controle. Estamos convidando o guerreiro de fim de semana, o piloto casual, e "Fred e Wilma", bem como nacional champs a participar neste passeio lento de silêncio para a chance de mostrar respeito por aqueles mortos e feridos. Queremos construir a parte de trás e no meio-de-pack-o. Os ciclistas já estão conscientes dos perigos de andar na estrada. Queremos que aqueles que não estão conscientes para sair. Todos estão convidados. Todos.

SEGURANÇA DA BICICLETA; Ride Control:

Todos estão convidados a andar, desde que eles têm um capacete. Se não fizerem isso, pedimos que não participam. Uma vez que é um passeio sem conversar, sinais de mão será usada. Ao controlar o passeio e ritmo, você quer pensar "cortejo fúnebre". Isto é, na verdade, o que estamos recriando. Atribuir um grupo (6-8 da elite núcleo duro) na parte da frente da embalagem como "bloqueadores." Diga-lhes a montar ao lado do outro e controlar o ritmo. Se alguém se rompe, mostrando desrespeito para o passeio, deixá-los ir. Eu sugiro que você entre em contato com a polícia local para convidá-los a participar (muitas possuem unidades de patrulha da bicicleta que partilham a nossa missão) e descobrir o quanto uma licença evento vai custar. Por US $ 50, vale a pena, e as lojas de bicicletas pode dividir o custo em nome da boa vontade, por razões de segurança.

Faixas de braço:

Faixas de braço são fortemente encorajadas. Preto para todos (solidariedade de luto ciclistas perdidos). Vermelho para aqueles que foram feridos por motoristas. Pergunte às pessoas (equipes) para trazer o seu próprio, mas você pode trazer algum extra.

Últimos pontos:

Este passeio é gratuito. Não há registro, sem patrocinadores, sem prêmios, sem taxas, e não falar (sinais de mão será usado). Este passeio é uma resposta segura, responsável, profissional e maduro para a carnificina nas estradas que andam por diante. Este passeio não é uma desculpa para os ciclistas para agir de outra forma. Este passeio não se destina, publicitados ou promovidos como uma raça de qualquer tipo. Aqueles que não sentem que podem cumprir com os princípios do passeio, são convidados a não comparecer.

Você não está sozinho. Atualmente, estou preocupado com tantas pessoas quanto possível ouvir sobre isso, e segundo, o maior número possível. Vendo aqueles que sabem de alguém morto / assediado e aqueles que realmente foram feridos ou perseguidos é de tirar o fôlego, como montar ... em silêncio ... tão lento como um cortejo fúnebre, para lembrar , e dizer "nós não vamos embora."

Agradeço a todos, desde as profundezas da experiência humana. Estou em respeito a você.Todos vocês.

Vamos andar juntos.

ESTATÍSTICAS

Em todo o país, mais de 600 ciclistas são mortos na estrada a cada ano (662 em 2002, para 626 em 2003 de acordo com a NHTSA). Um número pequeno se comparado aos cerca de 300.000 mortes prematuras resultam de doenças com sobrepeso e obesidade relacionada com arquivos *.

- League of American Bicyclists

Bicicleta é parte da solução para muitos dos problemas do nosso país: a epidemia de obesidade, congestionamentos, poluição do ar e muito mais. Alguns 64% dos adultos e mais de 15% das crianças estão com sobrepeso hoje, resultando em 300.000 mortes prematuras e um custo para a sociedade de US $ 117 bilhões por ano. Mais de 22% de todas as viagens de automóveis norte-americanos tomam são menos de um quilômetro de comprimento, e 50% da população activa desloca cinco milhas ou menos ao trabalho, uma distância facilmente bikeable. Se a pessoa média pedalaram para trabalhar ou fazer compras uma vez a cada duas semanas, em vez de dirigir, poderíamos evitar a poluição de cerca de um bilhão de galões de gasolina de entrar na atmosfera a cada ano. A League of American Bicyclists 'nova televisão e campanha de rádio PSA incentiva os americanos a visitar www.bike para work.com e bicicleta para o trabalho em vez de dirigir. A Liga promove bicicleta para fitness, diversão e transporte, e trabalha para uma América bicicleta-amigável. 

Até mais...

Por que as ruas de Copenhagen e Amsterdã parecem tão diferentes dos Estados Unidos?

Por que as ruas de Copenhagen e Amsterdã parecem tão diferentes dos Estados Unidos, que se transformaram ao longo do tempo para o domínio exclusivo dos carros. Mudanças fundamentais em infra-estrutura e de direito têm solidificado uma atitude de resignação à idéia de que pessoas a pé ou em bicicletas será inevitavelmente atingida por veículos. Que "acidentes acontecem".

Não tem que ir por esse caminho.


Há cidades no mundo que poderiam se tornar tão perigosas para os peões, mas cujos cidadãos exigem algo diferente. Amsterdã e Copenhagen são os melhores exemplos. Estas cidades - hoje amplamente vistas como paradigmas na área de "ruas habitáveis" - estavam indo pelo caminho auto-centrado mesmo que os EUA no período após a Segunda Guerra Mundial.

 E então eles se viraram.

Para ajudar a descobrir por que e como os dinamarqueses e holandeses mudaram o curso, foi perguntado a um casal de advogados de ciclismo e blogueiros de um destes países.


Mikael Colville-Andersen, que escreve em um jornal local, traça as raízes do sucesso da Dinamarca ciclismo de volta ao século 19. "A bicicleta foi considerada, mais do que a maioria dos lugares do mundo - como" bom para a sociedade ", ele escreve em um e-mail. "Depois do boom de bicicleta no final de 1800, muitos clubes de ciclismo fundidos e, em seguida, muitos deles fundiram novamente, se transformando em ciclista 'sindicatos', com objetivos políticos. 


O que aconteceu na maioria dos países no início do século 20 foi que as organizações desportivas de ciclismo foram formados para o ciclismo como esporte mais .... Não é assim na Dinamarca e na Holanda. Os sindicatos do ciclista - o que significa organizações para promover a bicicleta como transporte, etc - permaneceu forte e distinto e eles ganharam influência política ".

Ainda assim, isso não impediu os planejadores de rasgar as faixas de ciclo e começar a projetar ruas para os carros como a Europa modernizada, na esteira da Segunda Guerra Mundial. Ao início dos anos 1960, grande parte da infra-estrutura de ciclismo que existia na era pré-guerra foi, e a porcentagem da população que utiliza bicicletas para o transporte caiu para uma baixa recorde de 10 por cento.

Então, a história interveio. "A crise energética em 1973 bateu a Dinamarca rígido. Muito difícil ", escreve Colville-Andersen. "Carro-livres aos domingos foram introduzidos a fim de economizar combustível. Cada poste foi desligado para economizar energia. Uma onda de descontentamento público começou a se formar. As pessoas queriam ser capazes de andar de bicicleta novamente - com segurança. Os protestos tiveram lugar .... A crise de energia foi fraca, mas depois voltou em 1979. Mais protestos. Uma forma de protesto / conscientização estava pintando cruzes brancas no asfalto onde os ciclistas foram mortos. Desta vez, as coisas aconteceram. Eles começaram a reconstruir a rede de ciclovia no início de 1980. Mortos e feridos começaram a cair.A rede foi ampliada.

"O que aconteceu foi que os planejadores urbanos começaram a pensar primeiramente em bicicletas e depois em carros. Construir uma infra-estrutura para manter os ciclistas seguros e salvar vidas. Não olhou para trás desde então. "

Durante o mesmo período, como arquiteto e urbanista dinamarquês Jan Gehl narra, grande parte de Copenhagen estava sendo levada de volta para os peões. De seu livro Cidades para as pessoas:


Após muitos anos de áreas de poda de volta pedestres, Copenhagen foi uma das primeiras cidades na Europa a agarrar o touro pelos cornos na década de 1960 e começar a reduzir o tráfego automóvel e estacionamento no centro da cidade, a fim de criar um espaço mais uma vez, melhor para a vida da cidade.

Rua tradicional de Copenhagen, Stroget, foi convertida para um passeio para pedestres, já em 1962. Ceticismo abundava. Será que um projeto como este realmente ter sucesso tão ao norte?

Após um curto período, ficou claro que o projeto foi obtendo grande sucesso. O número de pedestres subiu 35% no primeiro ano.... Desde então, mais ruas foram convertidas para o tráfego de pedestres e vida da cidade, e um por um os lugares de estacionamento no centro da cidade foi transformado em praça, que podem acomodar vida pública.

Na Holanda, uma trajetória semelhante se desenrolava. "Andar de bicicleta na Holanda diminuiu acentuadamente no período pós-guerra", Marc Van Woudenberg de um jornal local escreve em um e-mail. "Nos anos 1950 e 1960, as ciclovias existentes foram removidas, em muitos casos, a fim de abrir espaço para mais carros. De 1950 a 1975, a bicicleta foi quase totalmente excluídas da visão do governo .... O número de mortes aumentou, especialmente entre as crianças em seu caminho para a escola. Em 1972, um total de 3.264 pessoas morreram nas estradas holandesas, e em 1973, 450 mortes foram de crianças. "

Essas mortes de crianças foram criado indignação pública e provocou manifestações de massa. 

"Naquele ano, um grupo de pais holandeses criaram o grupo de pressão" Parar de Kindermoord "(" Pare a Murder Child ') ", escreve Van Woudenberg. "Através de manifestações de rua e petições implacáveis (em estreita coordenação com as escolas), esse movimento ganhou força em muitas cidades. Este sucesso influenciou o governo holandês para voltar a sublinhar a construção de ruas mais seguras e ciclovias segregadas. Foi um momento crucial no tempo, quando a Holanda e no resto do mundo todos estavam lidando com uma crise do petróleo, uma crise cambial, e uma crise ambiental. Ela galvanizou a chamada para as cidades mais habitáveis ​​e mais seguras Este apelo foi respondido por uma mudança de política de transporte que parou com a dominação do carro e uma visão global para integrar que em outros aspectos de governança. "


Até a próxima amigos...

Hollywood anda de bicicleta - Ciclismo com as Estrelas

Anda de bicicleta?

por Steven Rea

Como a Rádio Pública Nacional coloca, "Bikes têm vindo a conota urbanidade frieza, e romance." E como executivo sênior em uma dessas agências de classe mundial opina publicidade, "Todo mundo adora uma bicicleta, às vezes é uma metáfora, às vezes é um arquétipo. " Mas vamos lá, gente! Hollywood sempre soube que o apelo da bicicleta! Esse é o "porquê" de homenagem crítico de cinema Steven Rea de Hollywood em duas rodas (ok, às vezes três rodas), Hollywood Rides a Bike: Ciclismo com as Estrelas .

Burgess Meredith rides a trike. Sylvester Stallone trains.

Tags: Burgess Meredith Sylvester Stallone Rocky III MGM/UA 1982

Ronald Reagan e Virginia Mayo andar de bicicleta.

Tags: Ronald Reagan  Virginia Mayo  Ela está trabalhando sua maneira através da faculdade  Warner Bros  1952  Foto: Scotty Welbourne

Esta é prova positiva de que Hollywood, bem, sim, pedalou suas mercadorias, muito antes de andar de bicicleta tornou-se super-trendy. Rea tem montado o último tributo ao século XX raposas e uma coleção universal de ciclos. . . estas fotos de gente de cinema em raios são a certeza de ser valorizado pelos fãs de todas as idades, gêneros e convicções. Já o líder do bloco moto online com seus universalmente reconhecidos Rides a Bike blog no Tumblr, Rea tem preservado o melhor em cyclology documentado de Hollywood nestas páginas, para nunca mais se perder no ciberespaço.

Joanne Woodward e Paul Newman andar de bicicleta.

Tags: Joanne Woodward  Paul Newman  A New Kind of Love  Paramount  1963

Joseph Campenella monta uma bicicleta. Tetraptychly.

Tags: Joseph Campenella  Universal  por volta de 1970

Hollywood anda de bicicleta mostra-stars de clássicos Shirley Temple, Grable Betty, e Brigitte Bardot para Bogie, Gable e Bing sobre rodas, então prova não há maneira menos de seis graus de separação entre Kevin Bacon e todas as melhores motos lojas de Hollywood prop tem a oferecer. Cento e 25 raras fotografias do vintage vai fazer os amantes da bicicleta babar modelos clássicos e um-de-um tipo.

Gloria Stuart anda de bicicleta.

O "Titanic" indicado ao Oscar, alguns anos antes em sua carreira.

Tags: Gloria Stuart  Twentieth Century Fox  1938

Stuart Whitman luta de bicicleta. Sarah Miles fica roubado em uma cadeia. 

Tags: Sarah Miles  Stuart Whitman  Esses Homens Maravilhosos em Suas Máquinas Voadoras ou Como Voei de Londres a Paris em 25 horas e 11 minutos  Twenieth Century Fox  1963

Então, especialmente para os aficionados do ciclismo, há um índice especial apenas sobre as bicicletas! Para não decepcionar os fãs de cinema, outro índice é dedicada ao livro de Quem é Quem de estrelas de Hollywood.

George Nader monta uma bicicleta.

Tags: George Nader  Lady Godiva de Coventry  Universal Pictures  1955

Jack Oakie monta uma bicicleta.

Tags: Jack Oakie  Polícia Dept Não Leve  1935

Annette Funicello monta uma bicicleta.

Tags: Annette Funicello  bicicleta Rainha de 1958  Schwinn

Emma Thompson ajusta uma lâmpada de cabeça. Infelizmente.

Tags: Emma Thompson  Os Vestígios do Dia  da Columbia Pictures  1993  

Para todos os que já pedalou ao cinema, comer pipoca no cinema, ou assistiu a um canal de filmes clássicos, Hollywood anda de bicicletapor Steven Rea é uma mesa de café deve ter-. Na verdade, é uma cópia dupla must-have. . . manter um extra no seu pannier para fácil referência.

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Steven Rea escreve sobre cinema para o Philadelphia Inquirer . Ele é membro da Sociedade Nacional de Críticos de Cinema, e ministra cursos de estudos cinematográficos da Universidade de Drexel, e produz os populares blogs de fotografias Rides a Bike . Ele também anda de bicicleta.


Gráficos artista AMY Inouye desenhos livros, faz projetos de arte engraçados, e é "mãe" para Boy Galinha , um 22 pés de altura homem de fibra de vidro / menino com a cabeça de uma galinha (também conhecido como a Estátua da Liberdade de Los Angeles). Um graduado da Art Center College of Design, ela vive na histórica Route 66, em Los Angeles.

Todd Barricklow Figure 8 racer

Os membros do Clube Fun bike Unicorn mostram suas criações de bicicleta que eles estão trazendo ao fabricante Área Faire Bay 2012 para participar de uma figura-8 corrida.

Conheça os Makers: Death Defying Pedal Car Figura 8 Races

Passeio por São Paulo 21/04 - Sábado Abril - Justiça, Artes e Arquitetura em SP

Ola amigos Ciclistas,

A lista cresce a cada postagem, agora tenho que enviar mensagens diversas, pois, ultrapassei a capacidade máxima do Gmail, por mensagem. É muita gente, gente!!

Estava eu olhando pela minha janela no trabalho, quando vi o sol se pondo por trás da selva de pedra. Esta é a minha primeira maquina e não tem muita potência, mas atende a necessidade neste momento. A maquina do Carlos Alckmin http://www.carlosalkmin.com/ este grande fotografo é magnifica, vejam o site.Um dia chego lá. Belas fotos no site heim. 

Passei pelas 19 hs pela nossa querida praça do ciclista e conheci mais um novo ciclista, pelo que vi no decorrer da noite, onde vários ciclista chegavam e o cumprimentavam, vi que se tratava de alguém bem conhecido.

Bom, estava eu, de frente com  o monumento a Francisco Miranda na Praça do Ciclista.


Quem foi Francisco Miranda gente??? Alguém sabe que é este Brasileiro? Não, é um Hermano militar Venezuelano.

Coordenadas:
Latitude: -21.366667
Longitude: -45.683333

Coordenadas DMS:
Latitude DMS: -212200
Longitude DMS: -454100 

Sebastián Francisco de Miranda Rodríguez foi um militar venezuelano, precursor da independência da América espanhola.

A estátua fica no espaço da avenida denominado Praça do Ciclista e, segundo a placa informativa, foi doada em 1978 "pelo povo da Venezuela". Segundo a mesma placa, a estátua foi restaurada em 1988 pela prefeitura, em parceria com o Banco Union.

Resido na Rua Tabatinguera a 10 anos e neste período presenciei a transformação local, principalmente arquitetônica, uma rua dedicada as essências. Prédios de 17 andares desapareceram em questão de uma semana, acreditem. Estou em um quadrilátero jurídico. Ainda tem uma super torre que vai ser construída até 2019.

Vejam a foto maquete.

Uma sede moderna e funcional. Um local onde os 360 desembargadores e 78 juízes substitutos de 2º grau tenham à disposição os instrumentos mais avançados para executar a tarefa de decidir sobre o acervo de 600 mil recursos que aguardam a aplicação de justiça. Essa é a idéia que inspirou a construção de um novo prédio para o Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP), a maior corte do mundo. O projeto arquitetônico já está pronto para sair do papel, 30 anos depois que o ex-presidente do TJ paulista, Bruno Affonso de André, pensou em construir uma cidade judiciária, do outro lado do rio Tietê, na zona Norte da cidade.

O mais novo arranha-céu já erguido, é este, que é claro voltado a nossa justiça Brasileira. Tudo o que se refere a ela é magnânimo, podemos dizer assim. Vejam que contraste da sua estrutura com o céu. Lindo.

Tribunal de Justiça de São Paulo - Palácio da Justiça

Praça da Sé, s/nº  - CEP 01018-001 - São Paulo-SP - PABX: 3242-9366

A primeira sede do Tribunal de Justiça, em 1874, localizava-se na Rua Boa Vista, 20, época em que era denominado “Tribunal da Relação de São Paulo e Paraná”. Contava com apenas sete desembargadores e era presidido pelo cearense Tristão de Alencar Araripe.

Com a promulgação da Constituição, em 1891, surgiu o “Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo”.

Em razão do crescimento demográfico e da expansão do judiciário paulista, fez-se necessária a construção de uma sede para abrigar o Tribunal de Justiça, até então instalado em casarões precários no centro de São Paulo.

O arquiteto Ramos de Azevedo foi incumbido do projeto, mas devido a problemas burocráticos e à demolição do quartel da cavalaria instalado no local, somente em 1920 foi lançada a pedra fundamental deste marco arquitetônico da Cidade.

A maioria dos operários empregados na construção do prédio eram imigrantes italianos e espanhóis. A presença de grandes espaços tornou a obra pioneira no uso de estruturas metálicas. Sua fachada foi inspirada no Palácio da Justiça de Roma, com acabamentos luxuosos e ornamentado com figuras, cariátides e símbolos do judiciário.

Após 13 anos, em janeiro de 1933, começaram as atividades no Palácio da Justiça; uma segunda inauguração ocorreu em 25 de janeiro de 1942, em homenagem à cidade de São Paulo pelo seu 388º aniversário.

O Palácio da Justiça, considerado monumento histórico de valor arquitetônico e interesse cultural, foi tombado pelo CONDEPHAAT em dezembro de 1981.

O Largo da Praça da Sé Sé data do início da formação da cidade. Em 1911 e 1912, as Igrejas de São Pedro e da Sé foram demolidas para que o tamanho da praça fosse quintuplicado. Essa transformação ocorreu ao mesmo tempo em que ruas eram alargadas e as redes de luz e água eram instaladas, mudanças típicas do período de expansão de São Paulo durante o início da República.

A Praça sempre existiu para comportar o templo. Por isso mesmo o local sempre foi bastante agitado. A Catedral atraiu –-e ainda atrai-– grande número de pessoas não só para as missas, mas também por ser o ponto de concentração das saídas e chegas de procissões.

Em 1934, a Praça da Sé foi coroada marco zero da cidade. Em 1952, passou por um trabalho de reurbanização para as celebrações do 4º Centenário da cidade – quando foi inaugurada a Catedral como é hoje. Na década de 70 sofreu mais reformas para receber a Estação Sé do Metrô. Para isso, englobou a Praça Beviláqua e foi inaugurada em 1978 com 50 mil m².

Desde fim do século XIX, a Praça foi espaço para o comércio informal. No começo exercido pelos negros livres. Nos últimos anos, a região estava tomada por camelôs –-grupo formado, principalmente, por desempregados. Depois de decretada a “limpeza” da área pela Prefeitura, o comércio informal foi praticamente extinto da Praça que passou a ser vigiada por policiais a partir de meados de outubro de 1997.

O Museu da Caixa Cultural São Paulo está instalado no Edifício Sé, que foi construído para ser a sede da instituição na cidade. Um belo edifício com arquitetura "art déco", de magníficas colunas, mármores e um grande vitral no térreo, inaugurado em 29 de agosto de 1939 pelo presidente Getúlio Vargas.

No museu, pode-se observar a atmosfera de trabalho dos anos 30, através de fotos, móveis, equipamentos e ambientes temáticos totalmente preservados. No destaque, a "Sala da Presidência", com mobiliário original, a "Sala do Conselho", que apresenta a primeira ata e o primeiro livro de ponto, ambos de 1875, quando a Caixa iniciou suas atividades em São Paulo. A "Sala do Penhor" conta com as balanças e equipamentos utilizados na avaliação de jóias.

Praça da Sé, 111 – Centro - (11) 3321-4400 - Franca

Agendamento de visitas monitoradas, estrutura adequada a visitantes portadores de deficiências físicas

http://www.caixacultural.com.br

Solar da marquesa de santos

Partindo do Páteo do Colégio, os primeiros povoadores passaram a ocupar os terrenos vizinhos, construindo suas moradias e formando as primeiras ruas da cidade. Na Rua do Carmo, hoje Roberto Simonsen no 136-A (antigo nº 3), localiza-se o Solar da Marquesa de Santos, raro exemplar de residência urbana do século XVIII.

Não há dados precisos sobre a data de construção desse imóvel. Em 1802, foi dado como pagamento de dívidas ao Brigadeiro José Joaquim Pinto de Morais Leme, primeiro proprietário documentalmente comprovado. Contudo, documentos do século XVIII indicam a existência de quatro casas na Rua do Carmo entre 1739 e 1754. 

Glória Imortal aos Fundadores de São Paulo

Glória Imortal aos Fundadores de São Paulo, instalada no Pátio do Colégio, a coluna de autoria de Amadeo Zani marca o local onde a cidade de São Paulo nasceu. O escultor italiano, autor de diversos monumentos no Brasil e professor do Liceu de Artes e Ofícios de São Paulo durante quase vinte anos, veio para o Brasil em 1887.

 Entre suas obras destacam-se além do obelisco do Pátio do Colégio, a escultura "Verdi", no Anhangabaú e "Alfredo Maia" na praça Fernando Prestes. É também autor de vários túmulos no Cemitério da Consolação.